славянский бульвар выход к мцд какой вагон

risunok polet raduga para 54441 1280x720 Статьи

Удобная пересадка: станцию метро «Славянский бульвар» и платформу МЦД соединит теплый переход

wQhKXE5zcSJS(28)

Пересесть со станции метро «Славянский бульвар» на одноименную платформу Московских центральных диаметров (МЦД) пассажиры смогут не выходя на улицу. Железнодорожную станцию начали строить на Белорусском направлении, где пройдет МЦД-1 Одинцово — Лобня. Завершить строительство платформы планируется к запуску первых двух диаметров в конце 2019 — начале 2020 года.

«Станцию столичной подземки “Славянский бульвар” и платформу МЦД соединит теплый подземный переход. Пассажирам будет удобно делать пересадку с одного вида транспорта на другой при любой погоде. Благодаря таким теплым контурам, которые связывают разные станции, поездки в общественном транспорте становятся более комфортными для москвичей и гостей столицы», — рассказал начальник управления развития рельсовых видов транспорта Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Андрей Акимов.

Пересадки по принципу «сухие ноги» появятся и на других станциях МЦД. Например, станции Московского центрального кольца (МЦК) интегрируют с радиальными железнодорожными направлениями. Пересадочные пункты уже появились на станциях Окружная, Новохохловская, Ленинградская и Карачарово. Помимо этого, переходы на МЦК появятся на платформе Окружная Савеловского направления и со станции метро «Беговая» на одноименную платформу МЦД.

Помимо МЦД-1 Одинцово — Лобня и МЦД-2 Нахабино — Подольск, в столице разрабатывают еще три маршрута диаметров. Они свяжут разрозненные направления Московской железной дороги. Также появятся удобные пересадки на подземку и МЦК. Благодаря новому наземному метро пассажиры смогут не только пересечь столицу за 40 минут, но и воспользоваться МЦД для поездок внутри города, подобрать удобные маршруты и сэкономить время, в том числе за счет удобных пересадок, таких как на станции «Славянский бульвар».

Источник

Масштаб и комфорт для тысяч пассажиров: на МЦД-1 открылась станция Славянский Бульвар

366(165)

На МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» (Одинцово — Лобня) открылся новая станция Славянский Бульвар. Она станет одним из крупнейших транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Первый поезд прибыл туда 29 июня в 04:36.

«Один из самых крупнейших транспортно-пересадочных узлов Москвы. Здесь интегрированы метрополитен, МЦД и наземный транспорт. Пешком можно добраться от района Фили-Давыдково. Очень востребованная инфраструктура, сделана качественно, современно. Приятно, я думаю, пассажирам будет пользоваться», — отметил Сергей Собянин во время осмотра станции.

Он отметил, что при строительстве Московских центральных диаметров жители чаще всего спрашивали про открытие станции Славянский Бульвар.

«Я обещал, что весной-летом построим. Ну вот, к сожалению, еще коронавирус, какие-то проблемы небольшие были, но по большому счету на май мы планировали, а открыли в июне. Думаю, это замечательный результат», — уточнил Мэр Москвы.

Генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров поблагодарил Сергея Собянина за совместную работу и отметил, что сегодня железную дорогу можно считать самым экологичным и современным городским транспортом.

«Это действительно новый вокзал. Потому что все элементы здесь присутствуют: подземные переходы, новые платформы. Вы посмотрите, 300 метров с накрытым куполом, который построен по уникальной технологии. Все это говорит о том, что таких узлов должно быть больше в агломерации», — сказал Олег Белозеров.

Строительство железнодорожной станции и ТПУ «Славянский бульвар» стало одним из крупнейших проектов по развитию первой линии наземного метро Москвы. Новая станция расположена между действующими — Кунцевской и Филями — и является пересадочной с одноименной станции Арбатско-Покровской линии метро, по которой ежедневно (до ввода режима повышенной готовности) передвигалось около миллиона пассажиров.

По сути, Славянский Бульвар — это новый городской вокзал, который связывает метро, МЦД, поезда «Аэроэкспресса» и наземный общественный транспорт. Славянский Бульвар по объемам пассажиропотока в перспективе может сравниться с такими ТПУ, как «Савеловская» или «Окружная» (около 150 тысяч человек в сутки).

Строительство станции началось в феврале 2019 года и завершилось через 17 месяцев, в июне 2020-го. Работы вели круглосуточно по специальной технологии без остановки движения поездов.

Олег Белозеров добавил, что объект построили в очень короткие сроки, несмотря на пандемию. Строители строго соблюдали предписания Роспотребнадзора и продолжали работу.

Новая станция впечатляет — она размерами превосходит стандартную пригородную платформу. Ее общая площадь вместе с навесом — более 13 тысяч квадратных метров, что сравнимо с двумя футбольными полями.

Станционный комплекс состоит из двух островных платформ и нового пешеходного тоннеля. Главная конструктивная особенность объекта — навес купольного типа высотой 12 метров, шириной 40 метров и длиной 300 метров, защищающий пассажиров от дождя, снега и палящего солнца. Уникальность этого сооружения в том, что оно накрывает сразу обе островные платформы и железнодорожные пути. Такой массивной конструкции нет ни на одном остановочном пункте Московского железнодорожного узла.

На станции создана безбарьерная среда: для выхода в город и на платформы установлены эскалаторы и лифты. Переход через железную дорогу и выход на улицу Герасима Курина возможен в теплом контуре по новому пешеходному тоннелю шириной шесть метров. Чтобы пересесть на метро, пассажирам достаточно спуститься с платформы в переход, который интегрирован с вестибюлем подземки. По сравнению с прежним подземным переходом новый тоннель стал намного просторнее и комфортнее. В нем установлены турникеты, билетные терминалы, санитайзеры и электронные информационные табло.

Славянский Бульвар расположен в шаговой доступности для 115 тысяч москвичей — жителей района Фили-Давыдково. Многим пассажирам, следующим из области в Москву, теперь не придется добираться до Белорусского вокзала, чтобы пересесть на метро или поезда «Аэроэкспресс». Потенциальными пассажирами нового транспортного узла являются около миллиона жителей Подмосковья.

Ожидается, что открытие станции МЦД-1 Славянский Бульвар позволит разгрузить одноименную станцию метро Арбатско-Покровской линии примерно на семь процентов, а один из самых загруженных перегонов метро «Киевская» — «Парк Победы» — на девять процентов. Нагрузка на станции МЦД-1 Кунцевская и Фили также должна снизиться.

Кроме того, ожидается снижение на 10–15 процентов пассажиропотока на 10 городских и шести пригородных автобусных маршрутах, поскольку новая станция станет альтернативой наземному транспорту для многих жителей Одинцовского городского округа, в том числе Одинцова, и Сколкова. Теперь их путь в город станет быстрее и комфортнее, а благодаря тарифной системе МЦД еще и дешевле.

По оценкам специалистов, около трех тысяч автомобилистов со временем выберут для ежедневных поездок новый ТПУ, что на пять-шесть процентов снизит нагрузку на загруженные Кутузовский проспект и Третье транспортное кольцо.

Помимо того, с открытием нового ТПУ пассажиры получили еще одну станцию с возможностью посадки на поезда «Аэроэкспресс».

Сергей Собянин добавил, что город не остановит реализацию проекта Московских центральных диаметров: «Дальше будем продолжать открывать новые платформы, новые станции на МЦД-1 и МЦД-2, заниматься улучшением качества подвижного состава».

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Станция МЦД-1 Славянский бульвар превратилась в крупный городской вокзал

Поделиться

Подписывайтесь на Stroi.mos.ru

Остановочный пункт Славянский бульвар открылся на первом маршруте Московских центральных диаметров (МЦД-1 «Одинцово-Лобня»). Он превратился в один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) столицы.

Работы длились почти полтора года! В будущем городской вокзал сможет принимать около 150 тыс. человек в сутки.

daadf1714cd269cb35ccf9b18d20cf81ee98f130

Новый остановочный пункт расположен между Кунцевской и Фили на МЦД-1. Здесь есть пересадка на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии метро. Чтобы пересесть на нее, пассажирам достаточно спуститься с платформы в переход, который интегрирован с вестибюлем подземки.

966cc6ee89397b1e6501cc3e72edc201d2bbcef3

Строительство станции Славянский бульвар МЦД-1 началось в феврале 2019 года и закончилось через 17 месяцев. Работы велись круглосуточно по специальной технологии без остановки движения поездов.

ea8664fa2c8b9060bddd052390d42d5677d50974

cf24d2e5a1912843f88c3a4036997bf32231ae68 person thumb70

64f60b480d7abf8180696b1a6e90e5797b588dbb

Масштабы новой станции превосходят привычные габариты стандартной пригородной платформы. Ее общая площадь, включая навес, превышает 13 тыс. кв. метров, что сравнимо с двумя футбольными полями.

576918d3a43f734d097a77a543c220bbb37ce742

Станция состоит из двух островных платформ и нового пешеходного тоннеля. Главной конструктивной особенностью комплекса является навес купольного типа, который защитит пассажиров от дождя, снега и солнца.

1e6807424772942969260af58a74df8ad63763c2

Уникальность навеса состоит в том, что он накрывает сразу обе островные платформы и железнодорожные пути. Отметим, что такой массивной конструкции нет ни на одной остановке Московского железнодорожного узла.

ea1da1cc0dfc7a3249cd103d29846ee62dd745ed

Для пассажиров на станции создана безбарьерная среда. В остановочном комплексе установлены эскалаторы и лифты.

34c29e077dbc251357394e8d910e1e86e2c3d3b3

Перейти через железную дорогу и выйти на ул. Герасима Курина теперь можно с помощью «теплого контура» – нового пешеходного тоннеля шириной шесть метров.

7203d950d26cc4546da7381ea773f711ac1ef305

По сравнению с прежним новый тоннель стал намного просторнее и комфортнее. В нем установлены турникеты, билетные терминалы, санитайзеры и электронные информационные табло.

0645b6e06d99361175c66d78bdc96599bc5d1395

Славянский бульвар стала станцией наземного метро в шаговой доступности для 115 тыс. жителей района Фили-Давыдково. Многим людям, которые следуют из области в Москву, теперь не нужно будет ехать до Белорусского вокзала, чтобы совершить пересадку на метро, на «Аэроэкспресс» до «Шереметьево» или на городской автобус.

Всего потенциальными пассажирами нового ТПУ являются около 1 млн жителей Подмосковья.

a6ab1c08f3cf631f22a3c3f6605694e35f070212

be0a76b3e173dee2aa70d1f19d463acb9f46fe6e

Кроме того, ожидается снижение потока пассажиров на 10-15% на 10 городских и шести пригородных автобусных и электробусных маршрутах. Новая станция станет хорошей и быстрой альтернативой наземному транспорту для многих жителей Одинцовского округа и Сколково.

Теперь их путь в город станет и быстрее, и комфортнее, а благодаря тарифной системе МЦД – ещё и дешевле.

5 линий МЦД на карте метро: таймлайн

Если со временем для ежедневных поездок еще около трех тысяч автомобилистов выберут общественный транспорт с пересадкой на Славянском бульваре, это снизит нагрузку на Кутузовский проспект и Третье транспортное кольцо на 5-6%.

af7eeb7713598efed6fc569b13e3536160e23c66

f6b8a65cc41592f1a89671bc7b920f687ddf894b person thumb70

Пять мини-вокзалов на МЦД-1

Все действующие остановочные пункты на МЦД-1 будут отремонтированы и приведены к повышенному стандарту качества отделки и благоустройства.

f6b8a65cc41592f1a89671bc7b920f687ddf894b person thumb70

Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение по первым двум линиям Московских центральных диаметров «Одинцово – Лобня» (МЦД-1) и «Нахабино – Подольск» (МЦД-2) 21 ноября 2019 года.

Линии, связавшие столицу с Подмосковьем, работают в режиме наземного метро. Поезда по МЦД курсируют с интервалом 5-6 минут в час пик.

34e29ecb39b7db3f0bcce1bf0cedaeb4808705a0

618a0a5da07f7777f89296cb1ec06faf36ac06b9

21 ноября 2019 года запустили МЦД-1 «Белорусско-Савёловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский».

Позже откроют еще три диаметра: МЦД-3 «Ленинградско-Казанский», МЦД-4 «Киевско-Горьковский» и МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий».

В дальнейшем могут быть рассмотрены новые маршруты.

4bc9adcc1c98b23d9ce8be9ade3a7455727ab739

Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов). Пассажиров на МЦД-1 также перевозят поезда «Аэроэкспресс», следующие в аэропорт Шереметьево. На участке от Одинцово до Окружной оплата производится по тарифу МЦД, для поездки в аэропорт необходимо приобрести соответствующий билет.

Также по маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Их ключевые преимущества:

bdfa3aa8322bc6b83a3e7cba53d21645aef37a1a

Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры будут ежедневно экономить на проезде до 50 процентов, пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75 процентов.

МЦД разделены на 3 тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя». Стоимость проезда можно узнать здесь.

Оплатить проезд можно картой «Тройка». Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.

График работы МЦД выстроен как в метро – с 5:30 до 1:00. Тарифы зависят от зоны, в которой вы едете. На МЦД их три: Центральная, Пригород и Дальняя. Оплатить проезд можно картой «Тройка».

ТОП-7 вопросов при оплате проезда на МЦД

По маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 запущены современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Источник

МЦД-1. Фили, Славянский бульвар, Кунцевская, Рабочий посёлок

С этого поста я перехожу к своей изначальной идее разобрать несколько станций Московских Центральных Диаметров (далее — МЦД) в одном посте. И сегодня и в следующие дни мы поедем по Белорусскому (Смоленскому) направлению, по которому следуют поезда первого диаметра. Мы посмотрим и на промежуточные объекты, которые нам встретятся между станциями.

Для начала общая схема рассматриваемого участка. Мы выехали с Тестовской и движемся из центра города на запад, в область. Первым знаковым объектом для нас будет новый мост через Москва-реку, одна половина которого была построена для 3 и 4 новых путей, а вторая будет перенесена на новый пролёт, аналогичный уже построенному. До конца лета этот мост точно заработает, а пока ещё действующий старый, находящийся между новыми, будет разобран.

После проезда моста мы попадаем на станцию Фили, где несколько лет назад уже провели реконструкцию в рамках организации скоростного движения от Москвы до Одинцово. Был построен подземный вестибюль, однако не во всём отвечающий стандартам МЦД. Так, нет лифтов, а эскалаторы только по одной штуке. А на платформе в сторону Тестовской вообще установлен только один эскалатор. На спуск только лестница. Но, в любом случае, данный терминал получил не самый плохой вариант реконструкции, так что ещё поработает. Но уже сейчас на схеме развития МЦД-1 можно увидеть перспективный конкорс, связывающий восточные торцы платформ. Он будет ближе к одноимённой станции метро, но пока что не считается первоочередным метроприятием. К тому же, проект Северного дублёра Кутузовского проспекта (далее — СДКП) предполагает продление перехода от действующего подземного вестибюля.

Едем дальше, и здесь у нас на пути уже действующий согласно Яндекс-Картам надземный пешеходный переход между Кутузовским проспектом и улицей Василисы Кожиной. Переход построен уже с учётом трассы СДКП. На схеме перехода мы видим ещё один западнее. Информации о нём в развитии МЦД-1 нет. Дальше мы увидим, что и о переходах из развития МЦД-1 нет ничего в проекте СДКП. Странная ситуация несогласованности.

Далее по схеме развития МЦД-1 у нас по пути должен быть разноуровневый переход в створе улицы Пивченкова. И да, в проекте СДКП про такой переход ничего нет. К тому же, чуть западней находится станция Славянский бульвар и подземный переход в её составе. Вероятность строительства почти нулевая.

Платформа для пересадки с электричек на метро на Славянском бульваре планировалась давно. Сначала проектировщики предлагали оставить в этом районе всё как есть: станция метро отдельно, подземный переход под путями железной дороги — отдельно, да ещё добавив к этому подземный вестибюль платформы, который был бы отдельно от всего вышеперечисленного. Зато не нужно было связываться с городом, на балансе которого как минимум метро.

По новому проекту, в котором был заинтересован город, было решено снести старый подземный переход под железной дорогой и продлить переход метро через пути с организацией в нём подземного вестибюля и выходов платформ.

Интересно, что в качестве «накрывашки» для крыши выбрана конструкция, покрывающая собой обе платформы и пути. Такие же варианты предлагались для Волоколамской и Пенягино, но не прошли финансовый контроль. А вот здесь какие-то чудом проектировщикам удалось защитить свою идею.

Подземный вестибюль служит для сквозного прохода транзитным пешеходам и в то же время служит терминалом тем, кто идёт на платформы к поездам. В переход с платформ ведут лифт, лестница и эскалаторы. Павильон выхода на улицу Герасима Курина содержит кассы и туалет, причём, судя по схеме, он доступен для всех, а не только пассажиров электричек, купивших билет.

И всё же, в проект были внесены коррективы. Например, стеклянные вставки на крыше теперь по-другому перемежаются в непрозрачными полосами. Мы впервые увидели на рендере внутренне устройство платформы. Как бы там ни было, платформа Славянский бульвар в любом случае будет выделяться среди однотипных платформ и конкросов, спроектированных для МЦД.

Фасады своими округлыми формами стараются повторить выходы соседней одноимённой станции метро.

Добавил в пост ещё пару фото изнутри (да, я люблю обновлять старые посты):

Буквально на днях платформа должна открыться, и все желающие смогут её оценить. Ну а мы едем дальше. На очереди платформа Кунцевская (Кунцево). Здесь работы ещё не начались, есть только намётки проекта реконструкции.

Приведённая выше картинка довольно странная. Существующая островная платформа расширяется, теряется возможность доступа к пешеходов ней из-под моста, где сейчас идёт на ней основной поток людей, пересаживающихся с одноимённых станций метро Филёвской и Арбатско-Покровской линий. Для входа пассажиров строится единственный восточный подземный вестибюль. Хорошо, что здесь ничего делать не стали, ведь рядом стали строить ещё одну станцию метро для Большой Кольцевой линии (далее — БКЛ).

Станция метро Можайская, а ныне — Кунцевская БКЛ, обозначена розовым цветом. От неё пунктиром вниз идёт перспективное соединение с западным подземным вестибюлем платформы, которого сейчас нет. Несмотря на то, что пересадка эта здесь нарисована явно «для галочки», впоследствии рендеры подтвердили такое же расположение выходов (источник рендеров).

На рендерах мы видим два подземных вестибюля с наземными павильонами выходов, причём на одном из них кажется, что пара западных павильонов выходит «в никуда». Второй рендер всё объясняет: они будут выходить на улицу Ивана Франко, которую перенесут севернее из-за строительства СДКП.

Таким образом эстакада СДКП, которой нет на рендерах, накроет собой улицу Ивана Франко восточнее Кунцевской, а западнее неё займёт собой место, где сейчас проходит эта улица. Решение для крыши над платформой похоже на таковое у Славянского бульвара, только здесь её будут накрыты только два из четырёх путей и обе платформы — существующая островная и перспективная береговая. Сделать здесь платформы на всех четырёх путях не получается из-за особенностей работы соседней грузовой станции Кунцево-2. Реализация восточного вестибюля похожа на отвергнутый вариант: те же два павильона на улице Ивана Франко и один южный выход, только теперь совмещённый со зданием. Впрочем, всё это могут ещё не раз переделать.

По крайней мере, в планах всё это есть. Это подтверждают как схема развития МЦД-1, так и постер с официального сайта строительного комплекса Москвы. Проблема может быть в том, что пересадка изначально не была учтена при проектировании станции БКЛ. Но ничего непоправимого здесь нет.

Далее по схеме СДКП после Кунцевской идёт надземный переход между улицами Ивана Франко и Красных зорь, традиционно отсутствующий в схеме развития МЦД-1, зато в ней есть переход между Полоцкой и Гвардейской, и его уже нет на схеме СДКП, или же он находится восточнее и на неё не попал. В общем, с переходами на этом направлении та ещё чехарда.

И вот мы наконец добрались до последней станции МЦД этого поста. Рабочий посёлок была недавно реконструирована, но не по стандартам диаметров. Нет здесь эскалаторов и лифтов, чтоб спуститься или подняться из подземного вестибюля. И ничего здесь менять не планируется в ближайшие годы.

На этом сегодня всё, а завтра мы проедем по МЦД-1 до города Одинцово. Спасибо за внимание!

Источник

Новый подземный переход открылся на станции метро «Славянский бульвар»

Новый подземный переход открылся сегодня на строящейся станции МЦД-1 «Славянский бульвар» и одноимённой станции метро. Он связал улицу Герасима Курина и улицу Тарутинскую со станцией столичной подземки и Кутузовским проспектом. Тоннель проходит под железнодорожными путями. Прежде, выходя из метро, на улицу Герасима Курина и улицу Тарутинскую можно было попасть только, поднявшись и спустившись по мосту.

Жители многоквартирных домов, расположенных на улице Герасима Курина и улице Тарутинской дождались открытия нового подземного тоннеля, по которому можно дойти и до станции метрополитена «Славянский бульвар», и до Кутузовского проспекта. В июне здесь запланировано открытие основного объекта, в рамках которого и появился этот переход, — станции МЦД-1 «Славянский бульвар».

Власти обещали открыть этот тоннель до конца 2019 года, об этом заявлял заместитель мэра Москвы, курирующий вопросы градостроительства Марат ХУСНУЛЛИН. Однако в реальности сроки запуска объекта в эксплуатацию чуть-чуть сдвинулись.

Теперь пассажирам столичной подземки, желающим попасть на улицу Герасима Курина и улицу Тарутинскую, больше не нужно, выходя из метро «Славянский бульвар», подниматься на мост, идти над железнодорожным полотном, а потом спускаться.

bulvar2 2 tn2

Новый подземный переход связал улицу Герасима Курина и улицу Тарутинскую со станцией столичной подземки «Славянский бульвар» и Кутузовским проспектом.

Устраняют недочёты

Сегодня, 13 января, корреспондент «Одинцово-ИНФО» прогулялся по новому тоннелю и встретил там множество рабочих — они чистят, моют, убирают и устраняют недочёты. Были в переходе и те, кто, по всей видимости, руководит возведением объекта. Строгие мужчины в классических костюмах отдавали строителям распоряжения: тут доделать, тут закрасить, а здесь — заменить.

Новый подземный переход

Местные жители, обсуждая в социальных сетях проделанную строителями работу, предположили, что запланированное в 2019 году открытие перехода, не состоялось из-за претензий комиссии, которая принимала объект в эксплуатацию.

Вот что написал в Twitter один из пользователей:

Они что-то активно сейчас засыпают на месте стыка с основным вестибюлем.

bulvar3 tn2

Рабочим предстоит ещё устранить недочёты — этим они сейчас активно занимаются.

Сколько стоит?

На сайте «госзакупки» нет точной информации о стоимости нового перехода.

Лот на выполнение работ только по благоустройству вестибюля и подземного тоннеля на станции метро «Славянский бульвар» объединён с другими похожими контрактами — благоустройством аналогичных объектов на станциях метро «Печатники», «Площадь Ильича», «Текстильщики». В документах указано, что работы проходят в рамках интеграции метрополитена и Московских центральных диаметров (МЦД). Общая сумма контракта — более 349 млн руб.

В полную мощность транспортный узел «Славянский бульвар» заработает в июне, когда откроется одноимённая станция МЦД-1.

Напомним, первые две линии наземного метро МЦД-1 (Одинцово — Лобня) и МЦД-2 (Нахабино — Подольск) заработали 21 ноября 2019 год. Официально движение по диаметрам открыл президент РФ Владимир ПУТИН, мэр Москвы Сергей СОБЯНИН и губернатор Московской области Андрей ВОРОБЬЁВ.

bulvar4 tn2

Схема выходов и входов со станции «Славянский бульвар»

Источник

Оцените статью
Мебель
Adblock
detector